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就一整套的汽车音响系统而言，扬声器部分是起到电、声转换的关键核心作用，如果扬声器系统不能完美地重现录制好的声音，则一切的声音效果与音质都无从谈起。就一定意义上来说，有什么样的扬声器，就会有什么样的声音--是仅仅增加系统的响度，还是补偿超低音的不足，或者更进一步地成为高级发烧音质音效的提供者，扬声器系统都是最关键的因素。          
 
目前的原车音响系统，基本只解决了“响度”的问题，还远远谈不到音质的“优美”。如何做到从追求“响度”，到追求“优美”，在扬声器系统上下足够的功夫，是必不可少的。
 
本章，我们将对各种类型车载扬声器的系统应用，给出详细讲解。
 
常用车载扬声器系统
 
同轴扬声器系统同轴喇叭就是一个喇叭有高音也有低音，一个顶两个；也就是在同一轴心上安装了两个扬声器分别负责重放高音和中低音。而且这两个扬声器在振膜面上也要重合，由于其物理定位接近于点声源，因此重放音乐的声场定位就很理想。

在后级汽车音响改装市场，目前同轴扬声器的销量还是比较大的，因为它足够便宜，但声音的响度与音质音效等品质，会比一般的全频扬声器更好一些。但是由于材料、结构等方面原因，常见的同轴扬声器也很难达到高级发绕的品质要求，所以难以承担更重要的责任，基本成为汽车省响改装中后门的“专职”喇叭。
 
一般同轴喇叭的灵敏度都会比较高，因此可以在原车主机不更换的情况下，获得较大的声音响度，令使用者较容易感受到更换喇叭的提升效果。但是同轴喇叭的中低音单元与高音单元，大都是用简单的电容等器件做分频，所以分频效果不甚理想。因此，目前大多数的车载同轴扬声器，都是中低端的市场“宠儿”，难以登上汽车音响发烧的“大雅之堂”。
 
套装扬声器系统
 
套装扬声器是将各个发音体分开设计，再以分音器（也叫分频器）作为频率设定的喇叭组合，这种设计能够较容易获得良好的声音效果和音场定位效果以及清晰的层次感。其工作方式是功放输出的音频电信号输出给分音器，分音器将高频信号和中低频信号逐一输送给高音单元和中低音单元，共同合作，发出20Hz-20kHz范围内的频率。目前市面上的套装扬声器主要分为“两分频套装”和＂三分频套装”。 套装扬声器的分频器是套装扬声器的必要组件，毎一套套装扬声器都配有两个分频器，分频器将功放传输过来的音频信号中的高、中、低频段进行分割，再将分割后的信号传输到对应的单元发出声音。
 
最常见的2分频套装扬声器的中低音单元大多是6.5英寸的，高音单元的尺寸是21-25mm左右的。由于中低音单元的口径以及技术等等原因，并不能完美地发出低音、超低音音域（20-60Hz）的声音，所以要想获得完美的低音、超低音音域的效果，还要在重播系统中增加专门的超低音部分（10英寸以上的超低音单元及配套的功放）才算完美。
 
超低音扬声器系统
 
SubWoofer ”在商业或民用上通常被称为“超低音”,这个频段如果以频域来划分的话，应该在80Hz以下。一般的2分频套装扬声器，在这个频段的重播能力会逐渐下降，因此我们在要求比较高的音响系统中，特别是在家庭影院系统以及汽车音响系统中，都会增加一个专门的超低音单元，来重播这段极低频域的成份，从而实现人耳可听频域所有声音成份的完美重播。 从震动单元的尺寸上来讲，超低音单元有8英寸、10英寸、12英寸、15英寸几种；从单元的安装深度来分，超低音单元有普通的正常尺寸以及超薄式的不同之分，超薄式的超低音单元，虽然可以节省一定的安装深度，以及减少一定的箱体容积，但是其重播音乐动态等效果会受到一定的影响。
 
市场上还有大量的配有箱体以及功放的＂主动式超低音”--这种超低音单元已经安装到箱体上，并提供了安装于箱体上的一体式功放的产品，俗称“低音炮”！虽然这类产品使用简单、方便，但现实情况是绝大多数都是低端产品，难觅高品质超低音的踪影。【广州欧韵电子官方网址：www.ouyundianzi.com】